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来自 新能源汽车 2019-09-18 20:27 的文章
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前后交困

日系品牌在中国或许正在遭受比2011年3·11日本地震后还要严重的危机。根据中国汽车工业协会9月10日发布的统计数据显示,与7月份相对比,8月份各系品牌在华销量分别有不同程度的增长,唯独日系品牌与2011年同期相对比出现了2%的下降,其中丰田更是大降15%。据媒体报道,截至9月20日,中国抵日情绪已使日系车企损失产值约2 .5亿美元。

日系车陷入困境

对于很多日系品牌厂商来说,刚刚过去的8月份就像是一场梦魇。

统计数据显示,受开学前的购车潮以及十一前的市场预热等利好因素影响,与上年同期相对比,8月份中国国产乘用车市场同比均出现快速增长。德系车、美系车、韩系车和法系车的销量分别增长了26 .5%、19.9%、13.0%和4 .2%。但在中国消费者慢慢高涨的抵制日货情绪等因素的影响下,日系乘用车销量却出现下降,同比减少2%,成为乘用车市场中销量唯一下降的派系。

这其中,在进军中国市场的6家日本汽车厂商中,丰田汽车和三菱汽车等4家公司和2011年同期相对比,销量均出现下降汽车配件网报道。即使是连续5个月保持两位数高增长的日产汽车,也仅增长了0.6%。而本田汽车尽管同比增长15%,但是与5、6月高达八九成的增幅也构成了鲜明反差。

上述数据的反映仅仅只是个开端。9月份,伴随中国抵日情绪慢慢高涨,在莞的日系经销商变得更加“难过”,在9月15日到9月18目前后,甚至有部分日系经销商关门停业,在此带动下,整个市场并没有由于“金九银十”而变得火爆。

“近期看车的客户不多,一些客户上个月订了车,但由于怕爱车被砸到这时都没来提车,我们积压了不少订单。”某日系品牌4S店的市场经理告知编辑,由于抵制日货的呼声越来越高,甚至有一些已有购车意向的客户在最终时刻改变主意,“我们的确遇到了困难的时刻”。

竞争对手反扑

面对日系车惨淡的销售表现,多数分析都以为,受抵制日货风波的影响,日系车在这时甚至更长一段时期内的市场表现都不会有显着改观。不过,更令日系厂商感到闹心的是,一些竞争对手正在这场声势浩大的抵日行动中乘势围追。

数据显示,2012年8月份,德系品牌已凭借23%的市场占有率,第一次反超日系品牌。而北京现代相关管理人员则显示,由于客户到店量和成交量的上涨,北京现代旗下所有车型的优惠已收紧,刚刚上市不久的朗动更是出现了供不应求的状况。此外,东风悦达起亚方面也介绍称华夏汽配网以为,为了抢占市场机遇,本欲于广州车展期间上市的K 3已定在10月份正式登场,这款车与朗动的配置颇为接近,而K 3的重点竞争对手是日系的卡罗拉、新思域、马自达3星骋等。

“这的确是我们增长市场份额的一次机会。”一位不愿意说出姓名的欧美系经销商称,“尽管我们不会开展针对性的市场营销活动,但在此消彼长的作用力下,我们的订单量还是出现了一定程度的上扬。”

原因分析

车型老旧缺乏新车刺激

有观点以为,日系车在中国市场占有率的下降并不仅仅由于近期的钓鱼岛风波,还由于近期期日系车市场份额已呈现出了持续减少的趋势。来自中国汽车工业协会的数据显示,自2008年达到30 .5%的最高点后,日系车在华市场占有率已连续三年减少,这时日系车在中国的市场份额仅在20%左右。

在东莞市场,尽管东风日产和一汽丰田一直保持着市场份额前两名的位置,但日系品牌整体份额却在持续被大众和通用以及现代等品牌追赶,特别是2012年伴随一汽大众、上海大众和通用别克这几个品牌新店的开业,其在东莞市场的销量与份额上升速度更是加快了许多。

在的一项调查中,有46%的参与者也表达了对日系车在中国长时间发展前景的看淡,他们以为,除中日关系紧张外,日系车企保守的本土化策略也是制约其发展的主要原因之一。“车型老旧、缺乏新车刺激是日系车近年市场份额持续下降的主要原因。”有专业人士分析称,这时,中国汽车市场的增长速度已大幅放缓,受资源与环境的制约,将来相当长一段时间内增长容量也有限,这时企业的竞争重心将由以前的新产品大量导入转向对本土化市场需要的快速反应上,而这正是日本车企的短板。

值得注意的是华夏汽配网报道,2012年上半年,以丰田与本田为首的日系车已开始觉醒,它们都在制定积极的市场战略,加大新车型的引入速度,并计划将最新的节能技术本地化。只是在这时的市场环境与政治形势下,日系车企的规划面对着诸多不确定因素,也因此有着随时变化的可能。

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